Η «θηλιά» του Hormuz, το πετρέλαιο στα 100$ και το «μοιραίο» χτύπημα Trump που διαλύει την Ευρώπη…
Η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται στο επίκεντρο των εξελίξεων, εν μέσω αυξανόμενων γεωπολιτικών εντάσεων και κλιματικών κινδύνων, γεγονός που αναγκάζει τους μεγάλους ομίλους να επανεξετάζουν τις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού τους.
Μετά τις συγκρούσεις και τις αντιπαραθέσεις που έχουν προκύψει στη Μέση Ανατολή και την ένταση γύρω από το Στενό του Hormuz, ένα από τα σημαντικότερα σημεία διέλευσης πετρελαίου και ενέργειας παγκοσμίως, το κόστος των αγαθών και των μεταφορών παρουσιάζει σημαντική και συνεχή αύξηση.
Η αστάθεια στην περιοχή έχει προκαλέσει έντονη ανησυχία στις αγορές, καθώς οποιαδήποτε διαταραχή στη ροή ενέργειας επηρεάζει άμεσα την παγκόσμια οικονομία.
Οι οικονομικοί αναλυτές προειδοποιούν ότι οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες και οι διεθνείς μάρκες θα χρειαστεί να επανασχεδιάσουν τις εφοδιαστικές τους αλυσίδες, ώστε να περιορίσουν τους κινδύνους και να μειώσουν πιθανές απώλειες.
Σε αυτό το πλαίσιο, εξετάζονται νέες στρατηγικές προσαρμογής, με στόχο τη σταθεροποίηση της παραγωγής και του κόστους.
Η αυξημένη αβεβαιότητα έχει ήδη αρχίσει να επηρεάζει τις επιχειρησιακές αποφάσεις, οδηγώντας πολλές εταιρείες ακόμη και σε περικοπές παραγωγής και αναπροσαρμογές προσωπικού.
Σύμφωνα με ανάλυση του Ilkhan Ozsuim στον ιστότοπο Automotive Manufacturing Solutions (AMS), η άνοδος των τιμών στα αυτοκίνητα και οι δυσκολίες στην προμήθεια πρώτων υλών δεν αποτελούν μεμονωμένο φαινόμενο, αλλά μέρος μιας ευρύτερης παγκόσμιας αναταραχής που επηρεάζει συνολικά τον κλάδο.
Η ένταση αυτή λειτουργεί ως δίκοπο μαχαίρι, πιέζοντας όλες τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες διεθνώς.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η Toyota, η οποία, σύμφωνα με πρόσφατα οικονομικά στοιχεία, κατέγραψε μείωση των καθαρών κερδών της κατά 50% στο τελευταίο τρίμηνο (Ιανουάριος – Μάρτιος 2026), φτάνοντας τα 569,4 δισεκατομμύρια γιεν (περίπου 3,6 δισεκατομμύρια δολάρια).
Η πτώση αυτή αποδίδεται στις γεωπολιτικές εντάσεις στη Μέση Ανατολή, στις αυξημένες τιμές ενέργειας, καθώς και στην επιβολή δασμών από τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Παρά τη σταθερή ζήτηση για υβριδικά οχήματα, οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες συνεχίζουν να δέχονται πιέσεις λόγω του αυξημένου κόστους καυσίμων, της ενεργειακής επιβάρυνσης και των προβλημάτων στην εφοδιαστική αλυσίδα.
Επιπλέον, ο εντεινόμενος ανταγωνισμός από τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες ενισχύει την πίεση προς τα διοικητικά στελέχη του κλάδου.
Tι γίνεται στις ΗΠΑ
Ο Donald Trump ισχυρίζεται ότι «πάνω από 100 δισεκατομμύρια δολάρια» επενδύονται αυτήν τη στιγμή στην αυτοκινητοβιομηχανία των ΗΠΑ.
Ωστόσο, δεν κάνει καμία αναφορά στο κόστος αυτής της πολιτικής ούτε στο πώς αυτή μπορεί να επηρεάσει τις τιμές των αυτοκινήτων για τους Αμερικανούς καταναλωτές.
Με την αύξηση των δασμών στο 25%, η μέση τιμή αγοράς ενός αυτοκινήτου στις Ηνωμένες Πολιτείες θα μπορούσε να αυξηθεί από 3.000 έως και 10.000 δολάρια.
Ακόμη και ο διευθύνων σύμβουλος της Tesla, Elon Musk, έχει παραδεχθεί ότι η αύξηση αυτή θα επηρεάσει το κόστος των ανταλλακτικών που εισάγονται από άλλες χώρες, επισημαίνοντας ότι ο συνολικός αντίκτυπος δεν είναι αμελητέος.
Η Γερμανική Ένωση Αυτοκινητοβιομηχανίας (VDA) χαρακτήρισε την κίνηση του Donald Trump «μοιραίο σημάδι για το μέλλον του ελεύθερου εμπορίου». Αντίστοιχα, η Αμερικανική Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) προειδοποίησε για τον «αρνητικό αντίκτυπο» τέτοιων μέτρων στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, συμπεριλαμβανομένων και των ίδιων των Αμερικανών κατασκευαστών.
Η συμφωνία του περασμένου καλοκαιριού, της οποίας οι όροι δεν έχουν ακόμη επικυρωθεί από την ευρωπαϊκή πλευρά, παραμένει σε εκκρεμότητα.
Η απάντηση της Ευρώπης θα εξαρτηθεί από την ικανότητα των Βρυξελλών να συντονίσουν διαπραγματεύσεις και πιθανά αντίμετρα μέσα σε χρονικά περιθώρια που συμβαδίζουν με τον ρυθμό των αμερικανικών ανακοινώσεων.
Για τον Trump, οι δασμοί αναδεικνύονται ολοένα και περισσότερο ως το πιο άμεσο εργαλείο στο διπλωματικό του οπλοστάσιο.
Την 1η Μαΐου, ο Donald Trump ανακοίνωσε ότι θα αυξήσει τους δασμούς στα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα στο 25%, από 15% που προέβλεπε η συμφωνία του περασμένου καλοκαιριού.
Πολλοί αναλυτές το ερμηνεύουν ως κίνηση αντιποίνων απέναντι στην Ευρώπη, μετά την άρνησή της να ευθυγραμμιστεί με τις ΗΠΑ στο ζήτημα του Ιράν.
Κεντρικός στόχος αυτών των μέτρων θεωρείται η Γερμανία, η οποία εξήγαγε περίπου 445.000 αυτοκίνητα αξίας 24,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων στις ΗΠΑ το 2024.
Ο Trump κατηγόρησε αρκετούς Ευρωπαίους εταίρους ότι αρνούνται κάθε στρατιωτική εμπλοκή στο Στενό του Hormuz.
Η ανακοίνωση αυτή θέτει υπό αμφισβήτηση το πλαίσιο που είχε διαμορφωθεί έπειτα από μήνες διαπραγματεύσεων.
Ωστόσο, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν έχει προχωρήσει μέχρι στιγμής σε επίσημα αντίμετρα, επιμένοντας στη διπλωματική οδό και στις διαπραγματεύσεις.
Με την άνοδο των τιμών του πετρελαίου μετά το κλείσιμο του Στενού του Hormuz, οι καταναλωτές παγκοσμίως στρέφονται ολοένα και περισσότερο στις κινεζικές αντιπροσωπείες, οι οποίες προσφέρουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε πιο προσιτές τιμές.
Μια τάση που προκαλεί αυξανόμενη ανησυχία, ιδιαίτερα στους Ιάπωνες κατασκευαστές αυτοκινήτων.
Το πετρέλαιο πάνω από τα 100 δολάρια και η σπείρα του κόστους ενέργειας
Ενώ η εκεχειρία στο Ιράν έφερε σύντομη ανάκαμψη στις αγορές, τα σημάδια έντασης στον κλάδο παραμένουν βαθιά.
Η παύση των εχθροπραξιών οδήγησε σε πτώση στις τιμές του πετρελαίου τις τελευταίες εβδομάδες, και οι παγκόσμιες αγορές ανέκτησαν μέρος της δυναμικής τους στις 8 Απριλίου.
Ωστόσο, για τις αυτοκινητοβιομηχανίες που ήδη αντιμετωπίζουν έλλειψη αλουμινίου, αυξανόμενο ενεργειακό κόστος και επιβράδυνση στις επενδύσεις, η επιστροφή στην κανονικότητα παραμένει δύσκολη και αβέβαιη διαδικασία.
Βεβαίως, για τους κατασκευαστές και τους διευθυντές εργοστασίων, οι συνέπειες της ενεργειακής κρίσης αποτελούν άμεσο και διαρκές πρόβλημα.
Τα βαφεία, τα χυτήρια, οι γραμμές χύτευσης και οι μονάδες επιφανειακής επίστρωσης λειτουργούσαν μέχρι πρόσφατα με σταθερές παραδοχές και προβλέψιμο κόστος.
Όμως αυτές οι υποθέσεις κατέρρευσαν όταν το πετρέλαιο έφτασε τα 112 δολάρια το βαρέλι και τα εργοστάσια δέχθηκαν έντονες πιέσεις.
Σήμερα, ακόμη και με τις τιμές να έχουν υποχωρήσει και το πετρέλαιο να κυμαίνεται μεταξύ 99 και 104 δολαρίων κατά την περίοδο της εκεχειρίας, το χάσμα ανάμεσα στο πραγματικό κόστος και στις παλαιότερες εκτιμήσεις παραμένει μεγάλο και δεν ανταποκρίνεται στις τρέχουσες συνθήκες.
Στην Ευρώπη, όπου οι τιμές της βιομηχανικής ενέργειας είχαν ήδη διπλασιαστεί πριν από την έναρξη της κρίσης, δεν υπάρχουν ενδείξεις επιστροφής στην κανονικότητα ούτε αντιστροφής της διαρθρωτικής επιβράδυνσης.
Οι ολλανδικοί δείκτες φυσικού αερίου TTF παραμένουν εξαιρετικά υψηλοί, ενώ η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα έχει προβλέψει επιβράδυνση της οικονομικής ανάπτυξης και μείωση του ΑΕΠ, συνοδευόμενη από αύξηση του πληθωρισμού το 2026.
Ακόμη και μοντέλα του Πανεπιστημίου της Οξφόρδης έχουν προειδοποιήσει ότι το Ηνωμένο Βασίλειο και η ευρωζώνη διατρέχουν κίνδυνο ύφεσης.
Και τώρα, το ενδεχόμενο μπλοκαρίσματος του Στενού του Hormuz επιβαρύνει ακόμη περισσότερο την εικόνα για την Ευρώπη.
Ο Robert McNally, αναλυτής ενέργειας στην Rapidan Energy Group, είχε προειδοποιήσει για αυτούς τους κινδύνους ήδη από την αρχή της σύγκρουσης: «Ένα παρατεταμένο κλείσιμο των Στενών του Hormuz θα σήμαινε μια παγκόσμια ύφεση». Μια προειδοποίηση που σήμερα μοιάζει πιο επίκαιρη από ποτέ.
Η κρίση του αλουμινίου, των πολυμερών και των ηλεκτρικών αυτοκινήτων
Οι συνέπειες αυτής της κρίσης για την αυτοκινητοβιομηχανία υπερβαίνουν κατά πολύ την απλή αύξηση των τιμών στα καύσιμα.
Η παραγωγική υποδομή αλουμινίου στον Περσικό Κόλπο, η οποία καλύπτει σημαντικό μέρος της παγκόσμιας παραγωγής πρωτογενούς αλουμινίου που χρησιμοποιείται σε αμαξώματα, κινητήρες, πόρτες και λοιπά εξαρτήματα αυτοκινήτων, έχει ήδη υποστεί σοβαρές διαταραχές.
(Σύμφωνα με αναφορές, οι πρόσφατες στρατιωτικές εντάσεις και επιθέσεις στην περιοχή, σε συνδυασμό με τις ευρύτερες γεωπολιτικές εξελίξεις και τις αμοιβαίες αντιδράσεις των εμπλεκόμενων πλευρών, έχουν επιβαρύνει σημαντικά τις βιομηχανικές υποδομές και έχουν δημιουργήσει κινδύνους για τη σταθερότητα του κλάδου.)
Μεταξύ των επηρεαζόμενων μονάδων, η Aluminium Bahrain (Alba), το μεγαλύτερο μονοεργοστάσιο αλουμινίου παγκοσμίως με ετήσια δυναμικότητα περίπου 1,6 εκατομμυρίων τόνων, μείωσε την παραγωγή κατά 19% και κήρυξε κατάσταση έκτακτης ανάγκης λόγω προβλημάτων στις παραδόσεις.
Το εργοστάσιο Al-Taweelah της Emirates Global Aluminium στο Άμπου Ντάμπι διέκοψε πλήρως τη λειτουργία του έπειτα από επιθέσεις με πυραύλους και μη επανδρωμένα αεροσκάφη στις 28 Μαρτίου.
Παράλληλα, το εργοστάσιο Qatalum στο Κατάρ, κοινοπραξία της Norsk Hydro και της Qatar Aluminium, ανέστειλε τη λειτουργία του λόγω διαταραχών στις ενεργειακές υποδομές της χώρας.
Η συνολική παραγωγική δυναμικότητα των τριών μονάδων ανέρχεται σε περίπου 570.000 τόνους ετησίως, η οποία σήμερα είτε έχει διακοπεί είτε έχει περιοριστεί σημαντικά. Ως αποτέλεσμα, οι παγκόσμιες τιμές του αλουμινίου έχουν φτάσει στο υψηλότερο επίπεδο των τελευταίων τεσσάρων ετών.
«Ο περιορισμός της διέλευσης από το Στενό του Hormuz δεν έχει επηρεάσει μόνο τις τιμές της ενέργειας ή τις αλυσίδες εφοδιασμού.
Η κρίση επεκτείνεται σε ολόκληρη την αλυσίδα αξίας, επηρεάζοντας όλες τις πρώτες ύλες που απαιτούνται στην αυτοκινητοβιομηχανία: από τον χάλυβα και το αλουμίνιο έως τα πλαστικά, το καουτσούκ, το γυαλί, τους ημιαγωγούς, ακόμη και το ήλιο που χρησιμοποιείται στην παραγωγή μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων», ανέφερε ο Daniel Harrison, ανώτερος αναλυτής αυτοκινήτων στην Ultima Media.
Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί και ο τομέας των πολυμερών.
Περίπου το 85% των εξαγωγών πολυαιθυλενίου από τη Μέση Ανατολή διέρχεται μέσω του Στενού του Hormuz, ενώ σχεδόν το ένα τρίτο του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου μεθανόλης εξαρτάται από την ίδια διαδρομή.
Τα υλικά αυτά αποτελούν βασικά συστατικά για ρητίνες, επιστρώσεις και πλαστικά που χρησιμοποιούνται στη συναρμολόγηση οχημάτων.
«Οι ελλείψεις και οι καθυστερήσεις θα οδηγήσουν σε αύξηση των τιμών σε συσκευασίες, ανταλλακτικά αυτοκινήτων και καταναλωτικά προϊόντα», προειδοποιεί η Osha Healy, καθηγήτρια διαχείρισης εφοδιαστικής αλυσίδας στο Wichita State University.
Ωστόσο, το μεγαλύτερο πλήγμα ενδέχεται να δεχθεί η βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων.
Ο συνθετικός γραφίτης που χρησιμοποιείται στις ανόδους των μπαταριών παράγεται κυρίως από πετρελαϊκό κωκ, υποπροϊόν της διύλισης πετρελαίου.
Όταν τα διυλιστήρια στρέφονται σε πιο κερδοφόρα προϊόντα σε περιόδους έντονων αυξήσεων στις τιμές του πετρελαίου, η παραγωγή πετρελαϊκού κωκ μειώνεται, οδηγώντας σε αύξηση του κόστους του συνθετικού γραφίτη.
Το Κατάρ, τέλος, καλύπτει περίπου το 30% της παγκόσμιας παραγωγής ηλίου, ενός αερίου κρίσιμης σημασίας για την ψύξη ημιαγωγών και την κατασκευή κυψελών μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων.
Η συνεχιζόμενη διαταραχή στην προσφορά ηλίου έχει εντείνει περαιτέρω τις πιέσεις στον κλάδο των ηλεκτρικών οχημάτων.
www.bankingnews.gr
Μετά τις συγκρούσεις και τις αντιπαραθέσεις που έχουν προκύψει στη Μέση Ανατολή και την ένταση γύρω από το Στενό του Hormuz, ένα από τα σημαντικότερα σημεία διέλευσης πετρελαίου και ενέργειας παγκοσμίως, το κόστος των αγαθών και των μεταφορών παρουσιάζει σημαντική και συνεχή αύξηση.
Η αστάθεια στην περιοχή έχει προκαλέσει έντονη ανησυχία στις αγορές, καθώς οποιαδήποτε διαταραχή στη ροή ενέργειας επηρεάζει άμεσα την παγκόσμια οικονομία.
Οι οικονομικοί αναλυτές προειδοποιούν ότι οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες και οι διεθνείς μάρκες θα χρειαστεί να επανασχεδιάσουν τις εφοδιαστικές τους αλυσίδες, ώστε να περιορίσουν τους κινδύνους και να μειώσουν πιθανές απώλειες.
Σε αυτό το πλαίσιο, εξετάζονται νέες στρατηγικές προσαρμογής, με στόχο τη σταθεροποίηση της παραγωγής και του κόστους.
Η αυξημένη αβεβαιότητα έχει ήδη αρχίσει να επηρεάζει τις επιχειρησιακές αποφάσεις, οδηγώντας πολλές εταιρείες ακόμη και σε περικοπές παραγωγής και αναπροσαρμογές προσωπικού.
Σύμφωνα με ανάλυση του Ilkhan Ozsuim στον ιστότοπο Automotive Manufacturing Solutions (AMS), η άνοδος των τιμών στα αυτοκίνητα και οι δυσκολίες στην προμήθεια πρώτων υλών δεν αποτελούν μεμονωμένο φαινόμενο, αλλά μέρος μιας ευρύτερης παγκόσμιας αναταραχής που επηρεάζει συνολικά τον κλάδο.
Η ένταση αυτή λειτουργεί ως δίκοπο μαχαίρι, πιέζοντας όλες τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες διεθνώς.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η Toyota, η οποία, σύμφωνα με πρόσφατα οικονομικά στοιχεία, κατέγραψε μείωση των καθαρών κερδών της κατά 50% στο τελευταίο τρίμηνο (Ιανουάριος – Μάρτιος 2026), φτάνοντας τα 569,4 δισεκατομμύρια γιεν (περίπου 3,6 δισεκατομμύρια δολάρια).
Η πτώση αυτή αποδίδεται στις γεωπολιτικές εντάσεις στη Μέση Ανατολή, στις αυξημένες τιμές ενέργειας, καθώς και στην επιβολή δασμών από τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Παρά τη σταθερή ζήτηση για υβριδικά οχήματα, οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες συνεχίζουν να δέχονται πιέσεις λόγω του αυξημένου κόστους καυσίμων, της ενεργειακής επιβάρυνσης και των προβλημάτων στην εφοδιαστική αλυσίδα.
Επιπλέον, ο εντεινόμενος ανταγωνισμός από τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες ενισχύει την πίεση προς τα διοικητικά στελέχη του κλάδου.
Tι γίνεται στις ΗΠΑ
Ο Donald Trump ισχυρίζεται ότι «πάνω από 100 δισεκατομμύρια δολάρια» επενδύονται αυτήν τη στιγμή στην αυτοκινητοβιομηχανία των ΗΠΑ.
Ωστόσο, δεν κάνει καμία αναφορά στο κόστος αυτής της πολιτικής ούτε στο πώς αυτή μπορεί να επηρεάσει τις τιμές των αυτοκινήτων για τους Αμερικανούς καταναλωτές.
Με την αύξηση των δασμών στο 25%, η μέση τιμή αγοράς ενός αυτοκινήτου στις Ηνωμένες Πολιτείες θα μπορούσε να αυξηθεί από 3.000 έως και 10.000 δολάρια.
Ακόμη και ο διευθύνων σύμβουλος της Tesla, Elon Musk, έχει παραδεχθεί ότι η αύξηση αυτή θα επηρεάσει το κόστος των ανταλλακτικών που εισάγονται από άλλες χώρες, επισημαίνοντας ότι ο συνολικός αντίκτυπος δεν είναι αμελητέος.
Η Γερμανική Ένωση Αυτοκινητοβιομηχανίας (VDA) χαρακτήρισε την κίνηση του Donald Trump «μοιραίο σημάδι για το μέλλον του ελεύθερου εμπορίου». Αντίστοιχα, η Αμερικανική Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) προειδοποίησε για τον «αρνητικό αντίκτυπο» τέτοιων μέτρων στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, συμπεριλαμβανομένων και των ίδιων των Αμερικανών κατασκευαστών.
Η συμφωνία του περασμένου καλοκαιριού, της οποίας οι όροι δεν έχουν ακόμη επικυρωθεί από την ευρωπαϊκή πλευρά, παραμένει σε εκκρεμότητα.
Η απάντηση της Ευρώπης θα εξαρτηθεί από την ικανότητα των Βρυξελλών να συντονίσουν διαπραγματεύσεις και πιθανά αντίμετρα μέσα σε χρονικά περιθώρια που συμβαδίζουν με τον ρυθμό των αμερικανικών ανακοινώσεων.
Για τον Trump, οι δασμοί αναδεικνύονται ολοένα και περισσότερο ως το πιο άμεσο εργαλείο στο διπλωματικό του οπλοστάσιο.
Την 1η Μαΐου, ο Donald Trump ανακοίνωσε ότι θα αυξήσει τους δασμούς στα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα στο 25%, από 15% που προέβλεπε η συμφωνία του περασμένου καλοκαιριού.
Πολλοί αναλυτές το ερμηνεύουν ως κίνηση αντιποίνων απέναντι στην Ευρώπη, μετά την άρνησή της να ευθυγραμμιστεί με τις ΗΠΑ στο ζήτημα του Ιράν.
Κεντρικός στόχος αυτών των μέτρων θεωρείται η Γερμανία, η οποία εξήγαγε περίπου 445.000 αυτοκίνητα αξίας 24,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων στις ΗΠΑ το 2024.
Ο Trump κατηγόρησε αρκετούς Ευρωπαίους εταίρους ότι αρνούνται κάθε στρατιωτική εμπλοκή στο Στενό του Hormuz.
Η ανακοίνωση αυτή θέτει υπό αμφισβήτηση το πλαίσιο που είχε διαμορφωθεί έπειτα από μήνες διαπραγματεύσεων.
Ωστόσο, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν έχει προχωρήσει μέχρι στιγμής σε επίσημα αντίμετρα, επιμένοντας στη διπλωματική οδό και στις διαπραγματεύσεις.
Με την άνοδο των τιμών του πετρελαίου μετά το κλείσιμο του Στενού του Hormuz, οι καταναλωτές παγκοσμίως στρέφονται ολοένα και περισσότερο στις κινεζικές αντιπροσωπείες, οι οποίες προσφέρουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε πιο προσιτές τιμές.
Μια τάση που προκαλεί αυξανόμενη ανησυχία, ιδιαίτερα στους Ιάπωνες κατασκευαστές αυτοκινήτων.
Το πετρέλαιο πάνω από τα 100 δολάρια και η σπείρα του κόστους ενέργειας
Ενώ η εκεχειρία στο Ιράν έφερε σύντομη ανάκαμψη στις αγορές, τα σημάδια έντασης στον κλάδο παραμένουν βαθιά.
Η παύση των εχθροπραξιών οδήγησε σε πτώση στις τιμές του πετρελαίου τις τελευταίες εβδομάδες, και οι παγκόσμιες αγορές ανέκτησαν μέρος της δυναμικής τους στις 8 Απριλίου.
Ωστόσο, για τις αυτοκινητοβιομηχανίες που ήδη αντιμετωπίζουν έλλειψη αλουμινίου, αυξανόμενο ενεργειακό κόστος και επιβράδυνση στις επενδύσεις, η επιστροφή στην κανονικότητα παραμένει δύσκολη και αβέβαιη διαδικασία.
Βεβαίως, για τους κατασκευαστές και τους διευθυντές εργοστασίων, οι συνέπειες της ενεργειακής κρίσης αποτελούν άμεσο και διαρκές πρόβλημα.
Τα βαφεία, τα χυτήρια, οι γραμμές χύτευσης και οι μονάδες επιφανειακής επίστρωσης λειτουργούσαν μέχρι πρόσφατα με σταθερές παραδοχές και προβλέψιμο κόστος.
Όμως αυτές οι υποθέσεις κατέρρευσαν όταν το πετρέλαιο έφτασε τα 112 δολάρια το βαρέλι και τα εργοστάσια δέχθηκαν έντονες πιέσεις.
Σήμερα, ακόμη και με τις τιμές να έχουν υποχωρήσει και το πετρέλαιο να κυμαίνεται μεταξύ 99 και 104 δολαρίων κατά την περίοδο της εκεχειρίας, το χάσμα ανάμεσα στο πραγματικό κόστος και στις παλαιότερες εκτιμήσεις παραμένει μεγάλο και δεν ανταποκρίνεται στις τρέχουσες συνθήκες.
Στην Ευρώπη, όπου οι τιμές της βιομηχανικής ενέργειας είχαν ήδη διπλασιαστεί πριν από την έναρξη της κρίσης, δεν υπάρχουν ενδείξεις επιστροφής στην κανονικότητα ούτε αντιστροφής της διαρθρωτικής επιβράδυνσης.
Οι ολλανδικοί δείκτες φυσικού αερίου TTF παραμένουν εξαιρετικά υψηλοί, ενώ η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα έχει προβλέψει επιβράδυνση της οικονομικής ανάπτυξης και μείωση του ΑΕΠ, συνοδευόμενη από αύξηση του πληθωρισμού το 2026.
Ακόμη και μοντέλα του Πανεπιστημίου της Οξφόρδης έχουν προειδοποιήσει ότι το Ηνωμένο Βασίλειο και η ευρωζώνη διατρέχουν κίνδυνο ύφεσης.
Και τώρα, το ενδεχόμενο μπλοκαρίσματος του Στενού του Hormuz επιβαρύνει ακόμη περισσότερο την εικόνα για την Ευρώπη.
Ο Robert McNally, αναλυτής ενέργειας στην Rapidan Energy Group, είχε προειδοποιήσει για αυτούς τους κινδύνους ήδη από την αρχή της σύγκρουσης: «Ένα παρατεταμένο κλείσιμο των Στενών του Hormuz θα σήμαινε μια παγκόσμια ύφεση». Μια προειδοποίηση που σήμερα μοιάζει πιο επίκαιρη από ποτέ.
Η κρίση του αλουμινίου, των πολυμερών και των ηλεκτρικών αυτοκινήτων
Οι συνέπειες αυτής της κρίσης για την αυτοκινητοβιομηχανία υπερβαίνουν κατά πολύ την απλή αύξηση των τιμών στα καύσιμα.
Η παραγωγική υποδομή αλουμινίου στον Περσικό Κόλπο, η οποία καλύπτει σημαντικό μέρος της παγκόσμιας παραγωγής πρωτογενούς αλουμινίου που χρησιμοποιείται σε αμαξώματα, κινητήρες, πόρτες και λοιπά εξαρτήματα αυτοκινήτων, έχει ήδη υποστεί σοβαρές διαταραχές.
(Σύμφωνα με αναφορές, οι πρόσφατες στρατιωτικές εντάσεις και επιθέσεις στην περιοχή, σε συνδυασμό με τις ευρύτερες γεωπολιτικές εξελίξεις και τις αμοιβαίες αντιδράσεις των εμπλεκόμενων πλευρών, έχουν επιβαρύνει σημαντικά τις βιομηχανικές υποδομές και έχουν δημιουργήσει κινδύνους για τη σταθερότητα του κλάδου.)
Μεταξύ των επηρεαζόμενων μονάδων, η Aluminium Bahrain (Alba), το μεγαλύτερο μονοεργοστάσιο αλουμινίου παγκοσμίως με ετήσια δυναμικότητα περίπου 1,6 εκατομμυρίων τόνων, μείωσε την παραγωγή κατά 19% και κήρυξε κατάσταση έκτακτης ανάγκης λόγω προβλημάτων στις παραδόσεις.
Το εργοστάσιο Al-Taweelah της Emirates Global Aluminium στο Άμπου Ντάμπι διέκοψε πλήρως τη λειτουργία του έπειτα από επιθέσεις με πυραύλους και μη επανδρωμένα αεροσκάφη στις 28 Μαρτίου.
Παράλληλα, το εργοστάσιο Qatalum στο Κατάρ, κοινοπραξία της Norsk Hydro και της Qatar Aluminium, ανέστειλε τη λειτουργία του λόγω διαταραχών στις ενεργειακές υποδομές της χώρας.
Η συνολική παραγωγική δυναμικότητα των τριών μονάδων ανέρχεται σε περίπου 570.000 τόνους ετησίως, η οποία σήμερα είτε έχει διακοπεί είτε έχει περιοριστεί σημαντικά. Ως αποτέλεσμα, οι παγκόσμιες τιμές του αλουμινίου έχουν φτάσει στο υψηλότερο επίπεδο των τελευταίων τεσσάρων ετών.
«Ο περιορισμός της διέλευσης από το Στενό του Hormuz δεν έχει επηρεάσει μόνο τις τιμές της ενέργειας ή τις αλυσίδες εφοδιασμού.
Η κρίση επεκτείνεται σε ολόκληρη την αλυσίδα αξίας, επηρεάζοντας όλες τις πρώτες ύλες που απαιτούνται στην αυτοκινητοβιομηχανία: από τον χάλυβα και το αλουμίνιο έως τα πλαστικά, το καουτσούκ, το γυαλί, τους ημιαγωγούς, ακόμη και το ήλιο που χρησιμοποιείται στην παραγωγή μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων», ανέφερε ο Daniel Harrison, ανώτερος αναλυτής αυτοκινήτων στην Ultima Media.
Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί και ο τομέας των πολυμερών.
Περίπου το 85% των εξαγωγών πολυαιθυλενίου από τη Μέση Ανατολή διέρχεται μέσω του Στενού του Hormuz, ενώ σχεδόν το ένα τρίτο του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου μεθανόλης εξαρτάται από την ίδια διαδρομή.
Τα υλικά αυτά αποτελούν βασικά συστατικά για ρητίνες, επιστρώσεις και πλαστικά που χρησιμοποιούνται στη συναρμολόγηση οχημάτων.
«Οι ελλείψεις και οι καθυστερήσεις θα οδηγήσουν σε αύξηση των τιμών σε συσκευασίες, ανταλλακτικά αυτοκινήτων και καταναλωτικά προϊόντα», προειδοποιεί η Osha Healy, καθηγήτρια διαχείρισης εφοδιαστικής αλυσίδας στο Wichita State University.
Ωστόσο, το μεγαλύτερο πλήγμα ενδέχεται να δεχθεί η βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων.
Ο συνθετικός γραφίτης που χρησιμοποιείται στις ανόδους των μπαταριών παράγεται κυρίως από πετρελαϊκό κωκ, υποπροϊόν της διύλισης πετρελαίου.
Όταν τα διυλιστήρια στρέφονται σε πιο κερδοφόρα προϊόντα σε περιόδους έντονων αυξήσεων στις τιμές του πετρελαίου, η παραγωγή πετρελαϊκού κωκ μειώνεται, οδηγώντας σε αύξηση του κόστους του συνθετικού γραφίτη.
Το Κατάρ, τέλος, καλύπτει περίπου το 30% της παγκόσμιας παραγωγής ηλίου, ενός αερίου κρίσιμης σημασίας για την ψύξη ημιαγωγών και την κατασκευή κυψελών μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων.
Η συνεχιζόμενη διαταραχή στην προσφορά ηλίου έχει εντείνει περαιτέρω τις πιέσεις στον κλάδο των ηλεκτρικών οχημάτων.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών